Những Nhà băng đang phổ biến cho nhiều tổ chức đầu tư loại BOT vay tài chính thế nào?
đáp bằng văn bản câu hỏi chất vấn của Đại biểu Quốc hội Bùi Xuân Thống (đoàn Đồng Nai), Thống đốc nhà băng quốc gia (NHNN) Lê Minh Hưng nêu thực trạng việc cho các doanh nghiệp đầu tư dự án BOT, BT giao thông vay vốn và giải pháp khắc phục những khó khăn tồn tại trong hoạt động cấp tín dụng các dự án này.
Xem thêm: Vay tien mua nha
Giảm rủi ro bằng gia tăng thời gian vay vốn
Để giảm rủi ro trong việc cho các doanh nghiệp đầu tư BOT, BT liên lạc vay vốn, Thống đốc NHNN cho biết sẽ gia tăng thêm thời kì vay vốn cho các dự án này.
Tuy nhiên, các dự án BOT giao thông thường có vốn đầu tư lớn, thời kì vay dài, trong khi vốn huy động của các TCTD cốt yếu là ngắn hạn. vì vậy, các TCTD sẽ cho vay với các dự án BOT nếu có phương án tài chính khả thi, nhà đầu tư có năng lực, và chỉ cho vay những dự án hiệu quả…
Phía NHNN cũng cho rằng Chính phủ và các cơ quan liên can cần thực hành đồng bộ nhiều giải pháp cụ thể, như sớm hoàn thiện cơ chế về đầu tư theo hình thức đối tác công tư; xây dựng lịch trình khai triển các trạm thu phí không dừng trên tất các dự án BOT; tăng vốn chủ sở hữu dự vào dự án…
Dự án miệng thế nhất gần đây chính là BOT Cai Lậy (Tiền Giang). Chỉ trong 3 ngày thu phí trở lại sau 3 tháng "xả trạm", dự án nối vấp phải sự phản đối gay gắt từ phía người dân. Chỉ riêng ngày 2/12, trạm thu phí này đã phải xả trạm 12 lần vì ùn tắc.
Theo Bộ liên lạc chuyển vận, nếu di dời BOT Cai Lậy sẽ phải bồi hoàn hiệp đồng cho nhà đầu tư, đẩy rủi ro đến nhà băng. Trong khi các Tài xế liên tiếp dùng nhiều biện pháp để phản đối BOT Cai Lậy như trả tiền lẻ, đề nghị trả lại tiền mệnh giá 100 đồng, dừng lau xe giữa trạm thu phí gây ùn tắc…
Xem thêm: cho vay thế chấp sổ đỏ
Vốn chủ sở hữu trên tổng mức đầu tư dự án BOT chỉ 10-15%
Số liệu được Thống đốc Lê Minh Hưng đưa ra, đến cuối tháng 9, dư nợ đối với các dự án BOT, BT giao thông đã đạt 90.311 tỷ đồng, tăng 3,53% so với cuối năm 2016 và chiếm tỷ trọng 1,46% tổng dư nợ.
Tuy nhiên, người đứng đầu NHNN cho biết việc cấp tín dụng đối với lĩnh vực đầu tư kết cấu hạ tầng liên lạc, đặc biệt là các dự án BOT liên lạc, tồn tại một số khó khăn và nhiều rủi ro.
lái xe đang dùng nhiều chiến thuật để phản đối BOT Cai Lậy vì cho rằng trạm thu phí đặt sai vị trí. Ảnh:Trương Khởi.
Theo đánh giá, khó khăn lớn nhất chính là năng lực tài chính của nhà đầu tư dự án BOT còn hạn chế, ít khả năng hỗ trợ dự án khi có biến động, như tổng mức đầu tư tăng, giảm phí… Trong khi đó, nhà đầu tư cũng không đảm bảo vốn chủ sở hữu khi tham gia vào dự án.
bây chừ, tỷ lệ vốn chủ sở hữu trên tổng mức đầu tư dự án BOT chỉ cần 10 -15% và phụ thuộc rất nhiều vào nguồn vốn đi vay từ các TCTD.
Thống đốc lưu ý một số dự án có nguồn thu trong các năm đầu vận hành không đủ trả lãi vay Ngân hàng. Hay một số dự án bị chậm tiến độ, phóng thích mặt bằng kéo dài, phải cơ cấu kéo dài thời kì trả nợ…
Xem thêm: đáo hạn ngân hàng là gì
