Toyota Altis

Tháng trước, các nền kinh tế nhiên liệu trung bình của xe mới được bán ở Mỹ nhấn khác tất cả các thời gian cao, đạt 25,4 mpg. Nhưng người Mỹ thực sự quan tâm?

Các dữ liệu tiết kiệm nhiên liệu đến từ các trường Đại học của Viện nghiên cứu giao thông Michigan. Như bạn có thể thấy từ biểu đồ trên, UMTRI đã được theo dõi mức tiêu thụ nhiên liệu của xe ô tô mới kể từ tháng 10 năm 2007, khi các quốc gia trung bình chỉ ở mức trên 20 mpg.

Corporate Average Fuel Economy cũng đạt mức kỷ lục trong tháng ba, chạm 31,0 mpg. (Hãy nhớ rằng: CAFE luôn cao hơn so với nền kinh tế nhiên liệu thực tế. Đây là lý do tại sao .) Đó là một sự gia tăng 5,5 mpg qua tháng 10 năm 2007.



Và đối với các màu xanh lá cây-minded, bạn sẽ được hạnh phúc để biết rằng lượng khí thải ô tô vẫn di chuột gần mức thấp kỷ lục. Có một sự gia tăng nhỏ từ tháng hai của số liệu thống kê tất cả các thời gian thấp , nhưng mặt khác, người Mỹ khoảng cách lái xe leo lên nhẹ trong tháng Ba, vì vậy nó không đáng ngạc nhiên rằng lượng khí thải trôi lên, quá. (Đối với những gì nó có giá trị, người Mỹ vẫn lái xe ít khoảng ba phần trăm so với họ đã làm vào tháng Mười năm 2007.)

Các câu hỏi thực sự ở đây là (1) tại sao nền kinh tế nhiên liệu ngày càng tăng, và (2) những người quan tâm?

Câu trả lời cho mục số 1 là đơn giản: khoa học, cạnh tranh, và các quy định của liên bang.

Công nghệ là đem lại cho người tiêu dùng khả năng đi xa hơn trên một gallon xăng. Động cơ thông minh hơn, hệ truyền động hybrid và xe nhẹ hơn có nghĩa là những mẫu xe như Toyota Prius dễ dàng kiếm được 50 mpg. Do giá gas tiếp tục tăng, cung cấp xe ô tô với nền kinh tế nhiên liệu cao hơn cho sản xuất ô tô là một lợi thế cạnh tranh. Và tất nhiên, chúng ta không quên những rất thực tế quan trọng là EPA sẽ đòi hỏi những người sản xuất ô tô phải có một hạm đội CAFE rộng 54,5 mpg vào năm 2025 .

Câu trả lời cho mục # 2 cũng khá đơn giản: "rất ít người, đó là những người".

Người Mỹ (và người mua xe khác trên thế giới) rõ ràng là lưu ý của giá xăng, và có dữ liệu cho thấy nền kinh tế nhiên liệu vẫn là tiêu chí hàng đầu cho người mua sắm xe mới . Tuy nhiên, trong khi đó có thể ảnh hưởng đến sự lựa chọn của người tiêu dùng trong một phân đoạn nhất định - ví dụ, nhảy từ một chiếc crossover Honda để ai làm bởi Ford - điều đó không có nghĩa là chúng ta sẽ di chuyển đến một phong cách hoàn toàn mới của xe - nói, từ một chiếc SUV nhỏ gọn. Một nghiên cứu năm 2012 cho thấy rằng 42 phần trăm của người mua hàng sẽ từ chối để thay đổi các loại xe họ lái xe, ngay cả khi khí là để đạt 10 $ cho mỗi gallon.

Đó là thái độ cứng đầu, kết hợp với sự hiện tăng xây dựng , giúp giải thích lý do tại sao xe bán tải và SUV bán hàng đang bùng nổ , mặc dù các quốc gia trung bình cho một gallon không chì thường xuyên bây giờ là $ 3,57. Số liệu bán hàng có lẽ sẽ trở nên dịu dàng một chút, nếu khí lưỡi trên $ 4, nhưng những người hoài nghi giữa chúng ta có một linh cảm rằng sự sụt giảm sẽ không kéo dài.

Để biết thêm về nền kinh tế nhiên liệu và xe ô tô mới, hãy kiểm tra bài viết này thông tin tại Car Reports xanh .