Toyota Altis 2016

Chúng tôi yêu các con số Moses. Một vị cứu tinh đi từ sân khấu đúng với những ý tưởng, những tài nghệ, và các scrappiness để đưa những điều đúng. Alan Mullaly. Carroll Shelby. Lee Iacocca. Andrew Carnegie. Steve Jobs. Elon Musk. Bart Simpson. Sergio Marchionne không có khả năng xem bản thân mình với thấu kính Moses-như thế, nhưng các CEO của Fiat Chrysler Ô tô gần đây đã đưa ra một đáng chú ý, có lẽ tiên tri cuộc phỏng vấn với Automotive News về sự quan tâm của mình và sự tất yếu của việc sáp nhập với một đối tác ô tô tiềm năng như General Motors . Marchionne đã được công khai nào về quan niệm của mình mà GM phải sáp nhập với FCA. Đối với một chút bối cảnh, GM đã bán được 9,9 triệu xe trong năm 2014, đăng $ 2,8 tỷ USD trong thu nhập ròng, trong khi FCA bán 4,75 triệu đơn vị và kiếm được $ 2,4 tỷ thu nhập ròng, sơn một FCA thu nhập-để-bán hình ảnh rất hồng hào. Nhưng đó không phải là toàn bộ hình ảnh. Hầu hết mọi người trong ngành công nghiệp ôtô vẫn còn nhớ Trainwreck đó là DaimlerChrysler "sáp nhập" vào những gì hóa ra là cát vào năm 1998. Nó được chứng minh là một lớp học thạc sĩ như thế nào không để hợp hai công ty, hai nền văn hóa, hai châu lục, và hai đội quản lý. Oh, nó đã làm việc cho hai cá nhân ở cả hai Helms trước sáp nhập. Họ đã ngớ ngẩn phong phú. Và các ngành công nghiệp bản thân nó là một sự lãng mạn trong sương mù ở thời điểm sáp nhập và mua lại. BMW mua Rolls-Royce. Tập đoàn Volkswagen đã mua Bentley, Bugatti, và Lamborghini, đưa tất cả ba thương hiệu vào vị trí xứng đáng của họ trong cả hai sản phẩm và định vị. Không có cuộc hôn nhân đó, vì vậy không có giả vờ giả. Cuối cùng, Nissan và Renault đã kết hôn vào năm 1999.





Một cuộc hôn nhân thành công đòi hỏi nhiều yếu tố hiếm trong bầu không khí này có khói khí và năng lượng ham muốn.
Nhưng một cuộc hôn nhân thành công đòi hỏi nhiều yếu tố hiếm trong bầu không khí này có khói khí và năng lượng ham muốn, một phần nguyên tắc là sự trung thực. Daimler và Chrysler đã nói dối với nhau. Các trưởng các đơn vị, các nhà lập kế hoạch sản phẩm, và tài chính được trình bày tất cả những dự báo sau đó, hiện tại và tầm xa của họ với nhau với độ chính xác ít hơn, thẳng thắn. Daimler là bằng sự lớn hơn nhiều và không có ai từ phía Chrysler hưởng đó. Các nền văn hóa là hoàn toàn khác nhau, quá, và rất ít được thực hiện để thu hẹp khoảng cách đó. Trong đó mang lại cho tôi trở lại với lời đề nghị hiện tại của Marchionne cho GM. "Có nhiều mức độ khác nhau của sự ôm ấp vuốt ve," ông Marchionne đã nêu trong Automotive News mảnh. "Tôi có thể ôm bạn độc đáo, tôi có thể ôm em thật chặt, tôi có thể ôm em như một con gấu, tôi thực sự có thể ôm bạn." Nghiêm túc? Không có tiềm năng GM-FCA hôn nhân bao giờ có thể thành công với sự cơ động đầu tiên tán tỉnh nào là phép ẩn dụ của cái ôm buộc đáng sợ. "Mọi thứ bắt đầu với xúc vật lý. Sau đó, nó có thể làm suy giảm, nhưng nó bắt đầu với xúc vật lý." Đây là loại màn dạo đầu của công ty không phải là mức độ của sự lãng mạn cần thiết để thu hút một đối tác. Marchionne đi về với một số ngọc trai khác. "[GM] sẽ không lắng nghe Và đó loại từ chối khốn khổ để tham gia ... các thị trường vốn đã thắng ' t hiểu lý do tại sao bạn đang từ chối các cuộc thảo luận ... Nếu bạn đang từ chối nói chuyện với tôi, và bạn không thấy gì cả, bạn có nghĩ rằng bạn đang ở trên tất cả, hoặc bạn nghĩ rằng các thị trường vốn đầy Schmucks rằng nợ bạn một cái gì đó. "Ở đây, và trên bất kỳ thỏa thuận tiền hôn nhân của công ty, Marchionne là gần với sự thật. Nhưng cái nhìn về tiềm năng GM-FCA lợi nhuận tổng cộng $ 30000000000 là kết quả ngắn hạn. Nhà đầu tư dài hạn nhận ra ngày hôm nay rằng lợi ích ngắn hạn mà không có một kế hoạch dài hạn mạnh mẽ là tự sát. Ghi năm 2008, khi bất động sản và tài sản độc lực đòn bẩy khác gây ra sự sụp đổ về tài chính? Hầu hết các nhà đầu tư vốn lớn chắc chắn làm. Mồi có giá trị cao về lợi nhuận khối trong ngắn hạn là rất hấp dẫn ít hơn trong năm 2015 so với năm 2008. Ngoài ra, các nhà phân tích tỉnh táo nói lợi nhuận tiềm năng là gần $ 25 tỷ USD, thậm chí nếu mọi thứ diễn ra swimmingly